Espacio para el gp de brasil 2006, en el que alonso podria volver a hacer historia proclamandose campeon del mundo por segundo año consecutivo.

CIRCUITO DE INTERLAGOS (Ficha Técnica) 22/10/2006

El circuito de interlagos, situado en Brasil es el escenario para disputar el GP con el nombre del mismo país. Un circuito con un trazado peculiar, uno de los circuitos en los que se gira a izquierdas y no a derechas, tiene fama de tener una de las peores situaciones de asfaltado de todo el mundial. Una "recta" de meta completamente bacheada y unas curvas con grandes desniveles a los que se deben añadir un gran numero de baches en el asfalto que contribuyen a dificultar más aun el paso por curva de este GP.
7 curvas a izquierdas y 3 trazadas a la derecha deben de sortear los pilotos durante 71 vueltas para ver la bandera de cuadros.

Ultima prueba del mundial y la decisiva para coronar a su campeon. Los candidatos en este año 2006 M.Schumacher y Fernando Alonso. Un solo punto necesita el español para conseguir el tírulo y por el contrario la victoria con la condicion de que no puntue su rival, es la unica posibilidad de Schumacher.

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FICHA TECNICA


Distancia vuelta: 4.309Km
Nº de vueltas: 71v (305.909 Km)

Pole 2005: 1:11:988 F.Alonso (Renault)
Podium 2005: 1º J.P.Montoya / 2º K.Raikkonen / 3º F.Alonso

[url=http://f1.racing-live.com/f1/es/]f1-live.com

EN JUEGO EL SEGUNDO ASIENTO DE MCLAREN EN INTERLAGOS

Pedro de la Rosa estará esta semana en Jerez junto al británico Lewis Hamilton, donde completarán dos jornadas de entrenamientos, miércoles y jueves, en las que en principio estará en juego el segundo asiento de McLaren Mercedes para la última carrera de la temporada, el GP de Brasil.


El piloto español Pedro de la Rosa reconocía ayer que aún no le han confirmado su presencia en Interlagos y añadía que ''por supuesto que me encantaría ser el elegido."

MCLAREN CONFIRMA A DE LA ROSA PARA BRASIL

El equipo McLaren Mercedes ha confirmado que Pedro de la Rosa volverá a formar tándem con Kimi Raikkonen para afrontar la última carrera de la temporada que se disputará la próxima semana en el circuito de Interlagos.

El equipo de Woking ha apostado por el piloto español con la intención de hacer el mejor papel posible e intentar, si las circunstancias lo permiten, ganar el último Gran Premio de la temporada en Sao Paulo.

UN REPASO A INTERLAGOS CON BARRICHELLO

En un circuito único y apasionante, temido por su superficie accidentada y su ocasional tiempo tórrido, la carrera de Interlagos cerrará una de las más apasionantes temporadas de Fórmula 1 de los últimos años.

El Autodromo José Carlos Pace, donde se corre de derecha a izquierda, se construyó en una cuenca natural que poco a poco ha ido siendo absorbida por la expansión de la ciudad de Sao Paulo. La pista original, que se inauguró en 1940, serpentea entre dos lagos, por lo que recibe el nombre de Interlagos. Para la nueva versión, más corta, se descartó gran parte del viejo circuito, aunque mantiene el antiguo perfil elevado: una recta de salida empinada.

“Interlagos es un circuito difícil porque es uno de los pocos del calendario en que se corre en sentido inverso,” explica Gil de Ferran, el Director Deportivo de Honda.
“Además, es muy accidentado y exige un buen ajuste mecánico, aunque esperamos que nuestro coche se adapte bien”.

“La pista es físicamente muy complicada porque se gira a la izquierda y está muy bacheada,” añade el piloto de Honda y compatriota Rubens Barrichello. “Algunos dicen que es fácil, pero no es así, es necesario crear un buen equilibrio entre las curvas de baja y de alta velocidad. No se puede comprometer la velocidad en recta a cambio de un buen agarre en las curvas lentas, ya que así te adelantarían”.

ECCLESTONE: SCHUMACHER GANARÁ LA CARRERA, PERO ALONSO EL TÍTULO :o

Bernie Ecclestone, máximo responsable del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, tiene muy claro que Michael Schumacher correrá "más correctamente que nunca" en el Gran Premio de Brasil, donde cree que Fernando Alonso revalidará su corona mundial.

"Para mí, Michael Schumacher correrá más correctamente que nunca, como siempre lo ha hecho en la Fórmula 1. 'Schumi' ganará la carrera, pero Alonso conseguirá el título, aunque nadie podrá igualar el récord del alemán", aseguró en una entrevista al Times.

Además, Ecclestone no dudó en destacar la calidad del 'Kaiser', que correrá en Interlagos su última carrera. "Nadie es como él, ni tiene esa calidad. Schumacher ha dado mucho para obtener lo que ha conseguido, ha tenido una presión tremenda. Ganaba las carreras y el día después estaba de nuevo en la pista para entrenarse", recordó.

De cara al futuro de Ferrari, el patrón de la Fórmula 1 sabe que no será lo mismo. "Será una escudería seguramente diferente, sin Schumacher y Ross Brawn, que, con toda la probabilidad, se tomará un año sabático", desveló.

McLaren-Alonso: no hay excusas

Respecto a Fernando Alonso, que el año que viene pilotará uno de los monoplazas de McLaren, señaló: "McLaren con Alonso no tiene ninguna excusa para no luchar por conquistar el título, aunque también habrá que ver como se adapta a la nueva escudería".

Ecclestone también podría haber desvelado otro de los grandes secretos para la próxima temporada, el compañero de Fernando Alonso en McLaren Marcedes. "Lewis Hamilton no dispondrá de un asiento como piloto titular, pero si la decisión dependiera de mí, yo sí que arriesgaría con Hamilton", concluyó.

Una vuelta a Interlagos con Barrichello

"En el circuito de Interlagos el Gran Premio de Brasil se corre en sentido opuesto al de las agujas del reloj, lo que resulta muy exigente para los pilotos porque se utilizan paquetes musculares que no suelen emplearse al correr en circuitos convencionales.

Intentamos una salida limpia de la última curva para poder conseguir la máxima velocidad a lo largo de la recta principal de boxes. A continuación hay una fuerte frenada desde los 300 km/h en la primera curva a la izquierda, Descida do Sol, que se toma en segunda y con cuidado de no bloquear la rueda delantera interior en una entrada muy bacheada. Seguimos pendiente abajo con un cambio rápido de dirección hacia la segunda curva a derecha, la Senna S, que se toma a 140 km/h y en tercera; después a la larga tercera curva a izquierda, la Curva do Sol, donde se acelera hasta los 290 km/h al salir a la otra recta que tiene el circuito, la Reta Oposta.

Desde allí bajamos a la Curva do Lago, que es una complicada y engañosa curva a izquierda de velocidad media que se acomete en tercera y a 150 km/h. Desde ella se pasa a la estrecha sección interior. A continuación viene la Curva do Laranjinha, de doble ápice y a derecha. Se encara a 200 km/h y ha sido la ruina de muchos pilotos a lo largo de los años, de modo que hay que tomarla frenando con cuidado sobre los duros baches, y después mantener con precisión la recta para la salida hacia la estrecha curva a derecha en segunda, a 90 km/h.

Esa segunda sección es lenta, con combinaciones a derecha-izquierda-derecha a través de Pinheirinho y Bico de Pato. Al salir de esa sección aceleramos fuerte en Mergulho, una curva a la izquierda que es el punto más lento del circuito, al límite de los 200 km/h, y que resulta apasionante por lo accidentado del asfalto en el ápice. Frenamos fuerte después, de 250 km/h a 120 km/h, y seguimos en segunda hasta la última curva, Junção, que nos lleva por la larga derivación a izquierda a la empinada colina que conduce a la línea de meta".

1º TANDA DE ENTRENAMIENTOS LIBRES DE BRASIL

1. 3 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'13"764 210.298 Km/h
2. 36 DAVIDSON Honda M 1'13"902 + 0'00"138
3. 35 WURZ Williams Cosworth B 1'13"922 + 0'00"158
4. 38 VETTEL BMW Sauber M 1'14"204 + 0'00"440
5. 4 DE LA ROSA McLaren Mercedes M 1'14"237 + 0'00"473
6. 12 BUTTON Honda M 1'14"487 + 0'00"723
7. 8 TRULLI Toyota B 1'14"888 + 0'01"124
8. 40 JANI Toro Rosso Cosw. M 1'15"159 + 0'01"395
9. 11 BARRICHELLO Honda M 1'15"661 + 0'01"897
10. 37 AMMERMULLER RedBull Ferrari M 1'15"711 + 0'01"947
11. 7 R.SCHUMACHER Toyota B 1'16"168 + 0'02"404
12. 22 SATO S. Aguri F1 Honda B 1'16"534 + 0'02"770
13. 39 VISO Midland Toyota B 1'16"737 + 0'02"973
14. 21 SPEED Toro Rosso Cosw. M 1'17"047 + 0'03"283
15. 20 LIUZZI Toro Rosso Cosw. M 1'17"311 + 0'03"547
16. 23 YAMAMOTO S. Aguri F1 Honda B 1'17"388 + 0'03"624
17. 41 MONTAGNY S. Aguri F1 Honda B 1'17"744 + 0'03"980

Liberes 2 GP de Brasil

1 A. Wurz Williams 1:12.547
2 A. Davidson Honda 1:12.643
3 S. Vettel BMW 1:12.870
4 J. Trulli Toyota 1:13.483
5 J. Button Honda 1:13.485
6 M. Schumacher Ferrari 1:13.713
7 R. Schumacher Toyota 1:13.765
8 F. Montagny Super Aguri 1:13.792
9 K. Räikkönen McLaren 1:13.806
10 F. Alonso Renault 1:13.820
11 P. de la Rosa McLaren 1:13.926
12 G. Fisichella Renault 1:14.053
13 R. Barrichello Honda 1:14.434
14 M. Ammermuller Red Bull 1:14.436
15 T. Monteiro Spyker MF1 1:14.468
16 R. Kubica BMW 1:14.510
17 F. Massa Ferrari 1:14.561
18 N. Heidfeld BMW 1:14.798
19 M. Webber Williams 1:14.839
20 E. Viso Spyker MF1 1:14.972
21 T. Sato Super Aguri 1:15.023
22 C. Albers Spyker MF1 1:15.086
23 N. Rosberg Williams 1:15.124
24 D. Coulthard Red Bull 1:15.214
25 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:15.737
26 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:15.855
27 N. Jani Scuderia Toro Rosso 1:15.868
28 R. Doornbos Red Bull 1:16.251
29 S. Yamamoto Super Aguri 1:18.321

ALONSO: "TENEMOS QUE HACERNOS CON LA POLE"

La F1 se puso en marcha en el trazado paulista de Interlagos. Hoy se disputaron los primeros entrenamientos libres.

Primer día de actividad en pista en el circuito de Interlagos. Los más veloces fueron, como suele ser en este primer día, los pilotos probadores. El mejor registro fue para Alex Wurz y su Williams, mientras que el mejor titular fue Jarno Trulli. Fernando Alonso fue décimo en el cómputo general y quedó a una décima detrás del mejor registro de Michael Schumacher.

El día comenzó con una sorpresa para Fernando, ya que el motor de su coche debió ser reemplazado antes de que comenzara la actividad en pista, lo que le hizo evitar una penalización en parrilla. No fue nada grave, sino que solo se trató de un cambio por precaución, al aparecer algún problema en un motor similar al que tenía montado en su coche cuando se probó en los dinamómetros. Todo está bajo control en Renault.

En la primera sesión matinal, el piloto asturiano apenas rodó, mientras que en la segunda realizó 16 vueltas en total. Luego de este primer día de entrenamientos en Brasil, Fernando nos resumía de esta forma su jornada:

“No hay motivos para que no estemos tranquilos. Todo va bien.
Al motor lo hemos cambiado esta mañana porque ayer por la noche habían visto en el banco de pruebas algunas cosas que no parecían estar bien en un motor idéntico al que yo tenía en mi coche. El motor que llevo ahora es el mismo que tenía antes, solo que tiene una pieza diferente”.

“Los viernes se utilizan para saber como va el coche y adaptarlo a la pista, y es lo que hemos intentado hacer. El coche va bien, me he sentido cómodo con él, y todo está listo para empezar la batalla de mañana en la crono, que es donde de verdad empieza el fin de semana”.

“Sería bueno intentar hacer la Pole. Las Bridgestone parecen ser muy veloces a una vuelta, y a lo mejor hacer la pole está difícil, pero tenemos que intentarlo, o al menos intentar estar en las primeras líneas de parrilla. Luego, en carrera, tenemos que intentar estar en el podio. Después, si a falta de veinte vueltas, vemos que estamos en una posición muy cómoda, te relajas. Pero hasta la parte final de la carrera, tiene que ser un día normal para nosotros”.

SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII, EL CAMPEONATO VUELVE A CASA!!!!!! VUELVE CON ALONSOOOOOOOOOOO :mrgreen: :jump2: :jump2: :jump2: