Anabel
21-11-2007 , 08:41
http://www.portalmotos.com/WWW/images/CONTENIDOS/11461_Kawasaki_Versys.jpg
Manuel Pacho es compositor. Ha compuesto multitud de sintonías pegadizas para campañas como la de Cortilandia y del partido político PP. Manuel manifestó que para dar con la clave de una buena sintonía, hay que encontrar el aspecto de esa empresa que la diferencie de las demás. Si una empresa promulga que tiene 15 señas identificativas, 14 son comunes al resto de empresas de su sector, y la restante es la que hay que encontrar para basarse en la composición de la sintonía.
¿Que sucedería si a Manuel Pacho le propusieran componer una sintonía para Kawasaki?
Pues que no le costaría mucho trabajo encontrar esas señas identificativas propias de cada empresa, porque Kawasaki se ha labrado un pasado, un presente y un futuro dignas de un gigantesco holding.
Kawasaki Heavy Industries
Filiares/Subsidiarias de Kawasaki
Sólo en Japón ya tiene 9 subsidiarias, y en el resto del mundo posee 28 más. No estamos hablando de plantas de montaje, no. Filiares y subsidiarias, entre las que hacen: barcos , robots , aviones y helicópteros con contratos con grandes como la norteamericana Boeing y la canadiense Bombardier
Y motos...
Pero no cualquier moto. Kawasaki decidió que la política de productos en el ámbito motociclístico fuera la conducción deportiva, fiabilidad y una calidad fuera de toda duda. Kawasaki se ha llevado de la mano con el resto de fabricantes japoneses pero no como vagón de cola.
Si bien se pueden diferenciar perfectamente las diferentes filosofías de construcción de la empresa japonesa a lo largo de su historia, en el último lustro ha decidido variar casi imperceptiblemente el rumbo de esta filosofía sin dejar de lado sus más intrísecas señas.
Inconscientemente relacionamos a Kawasaki con conducción muy deportiva y eso es un hecho que no se debe a la casualidad. Pero con este pequeño cambio de rumbo, ha decidido ampliar sus tentáculos a gamas de la motocicleta que deben su existencia a los nuevos requerimientos, como son las grandes urbes con su amplio rango de velocidades de circulación, y la posibilidad de rodar con la moto para lo que siempre ha sido el disfrute del motociclista tanto en carreteras de la red nacional como en circuito cerrado.
Es por lo tanto un abanico de regímenes extremadamente extenso. La ciudad, donde se requiere reflejos rápidos, maniobrabilidad excelente, una curva de potencia amplia, un tamaño adecuado para ciertas maniobras no muy religiosas, etc. Y la carretera, donde el motorista desea proyectar su verdadera pasión: el disfrute de la conducción relajada y pausada ó deportiva y competitiva.
La Versys es el prisma de donde salen todas estos puntos de vista ¿No te lo crees?
http://img410.imageshack.us/img410/984/motonr1.jpg
Especificaciones:
Tipo de motor.......................4 tiempos, enfriado por líquido, cilindros en paralelo
Cilindrada...............................0,649 litros
Diámetros x carrera.............83 x 60 mm.
Relación de compresión.....10,6:1
Sistema de válvulas.............Doble árbol de levas en cabeza, 8 válvulas, 4 por cilindro.
Potencia máxima..................47 Kw= 64 c.v. a 8.000 vueltas
Par máximo...........................61 Nm a 6.800 vueltas
Sistema de combustible....2 x 38 mm. keihin. Inyección electrónica
Encendido..............................Eléctrico
Transmisión..........................6 velocidades
Tipo de cuadro......................Tubular de acero en forma de diamante
Suspensión delantera.........41 mm. horquilla invertida
Suspensión trasera.............Brazo de giro con amortiguador simple de gas precargado
Ruedas...................................150 mm. delantera / 145 mm. trasera.
Neumáticos...........................120/70 ZR17 delantero / 160/60 ZR17 trasero
Frenos....................................2 x 300 mm. delantero con doble pistón por pinza
1 x 220 mm. con un sólo pistón en la pinza.
Dimensiones.........................2.125 mm. largo x 840 mm. ancho x 1.315 mm. alto
Distancia entre ejes.............1.415 mm.
Altura de asiento..................840 mm.
Capacidad del tanque..........19 L.
Pesos en seco......................KLE650A7F 181 Kg. / KLE650B7F 184 Kg.
Colores..................................Naranja caramelo quemado, ébano y plata atómico
Kawasaki ha cuidado muy mucho dos aspectos básicos y a la vez importantes a la hora de lanzar este nuevo producto. Uno es la versatilidad del motor, que por otro lado es una mecánica ya comprobada, y el otro aspecto es la estética, la cual va íntimamente ligada a la funcionalidad del resto de componentes de la moto y al confort de conducción.
Por partes.
Respecto al primer aspecto, el de la mecánica de su motor, se ha querido potenciar el par motor en cierto rango de funcionamiento. Para ello, se han estudiado a fondo:
Levas de entrada y de salida de gases con ángulos de operación muy cortos. Uno de las consecuencias de este método es que la curva del par se desplace hacia el final más bajo del rango de rpm's.
http://www.portalmotos.com/www/images/contenidos/COSMONAUTA/Cams-kns00.jpg
Cilindros galvanizados para reducir la fricción.
El sistema de escape ha sido diseñado para ayudar a encontrar una curva de potencia suave y sin sobresaltos, y potenciar la del par donde se quiere
http://www.portalmotos.com/www/images/contenidos/COSMONAUTA/basculante.jpg
Un diámetro por carrera (80 x 60) que le confiere aún más par en bajos respecto a otras bicilíndricas.
Como consecuencia, tenemos una máquina perfecta entre los 80-120 km/h, y si nos fijamos en las revoluciones en vez de la velocidad, nuestra máquina se desenvuelve como pez en el agua entre las 3.000 y las 6.000 vueltas. Por debajo de este rango, la respuesta es suave y proporcional, y por encima continúa ofreciendo fuerza pero sin picos. Así que imagínate encima de la Versys entre 80 y 120 por esas rutas que tanto te gustan. Por algo la han llamado Versys: Versatil System
Habrás visto también que en ciudad es perfecta.
La posición de conducción, la suspensión delantera con un relativamente corto tubo exterior
(una parte bastante larga de los tubos interiores permanecen visibles en compresión total) ayudando así al reparto de fuerzas y cumplimentar así los ajustes del chasis, y un amoriguador trasero con dos válvulas de absorción que hace una conducción manejable incluso en carreteras muy bacheadas.
El manillar alto ayuda a la conducción por ciudad, salvando los retrovisores de los coches cuando se transita entre ellos.
En la foto también se puede ver las tres posiciones del parabrisas que se pueden seleccionar.
El silencioso está debajo del motor de una forma muy recogida para bajar el centro de gravedad
y no molestar al acompañante. Podrá adoptar una posición natural una vez se siente detrás del piloto, ayudado además de unas asideras bien colocadas y que en el caso de poner baúl y/o maletines de viaje, no le molestará en absoluto. Volviendo al sistema de escape, el ECU se encarga de que el catalizador adquiera una temperatura de funcionamiento de forma rápida, minimizando la emisión de gases nocivos.
Por último, el chasis de tipo tubular de acero en diamante, con un basculante trasero de aluminio en forma de alas de gaviota, confiere a esta urbanita una estabilidad a la cual duramente le encontrarás los límites.
Mi consejo, pásate por el concesionario. El resto cuéntanoslo tú.
http://www.portalmotos.com/www/images/contenidos/COSMONAUTA/esqueleto.jpg
http://www.portalmotos.com/www/images/contenidos/COSMONAUTA/parabrisas.jpg
Manuel Pacho es compositor. Ha compuesto multitud de sintonías pegadizas para campañas como la de Cortilandia y del partido político PP. Manuel manifestó que para dar con la clave de una buena sintonía, hay que encontrar el aspecto de esa empresa que la diferencie de las demás. Si una empresa promulga que tiene 15 señas identificativas, 14 son comunes al resto de empresas de su sector, y la restante es la que hay que encontrar para basarse en la composición de la sintonía.
¿Que sucedería si a Manuel Pacho le propusieran componer una sintonía para Kawasaki?
Pues que no le costaría mucho trabajo encontrar esas señas identificativas propias de cada empresa, porque Kawasaki se ha labrado un pasado, un presente y un futuro dignas de un gigantesco holding.
Kawasaki Heavy Industries
Filiares/Subsidiarias de Kawasaki
Sólo en Japón ya tiene 9 subsidiarias, y en el resto del mundo posee 28 más. No estamos hablando de plantas de montaje, no. Filiares y subsidiarias, entre las que hacen: barcos , robots , aviones y helicópteros con contratos con grandes como la norteamericana Boeing y la canadiense Bombardier
Y motos...
Pero no cualquier moto. Kawasaki decidió que la política de productos en el ámbito motociclístico fuera la conducción deportiva, fiabilidad y una calidad fuera de toda duda. Kawasaki se ha llevado de la mano con el resto de fabricantes japoneses pero no como vagón de cola.
Si bien se pueden diferenciar perfectamente las diferentes filosofías de construcción de la empresa japonesa a lo largo de su historia, en el último lustro ha decidido variar casi imperceptiblemente el rumbo de esta filosofía sin dejar de lado sus más intrísecas señas.
Inconscientemente relacionamos a Kawasaki con conducción muy deportiva y eso es un hecho que no se debe a la casualidad. Pero con este pequeño cambio de rumbo, ha decidido ampliar sus tentáculos a gamas de la motocicleta que deben su existencia a los nuevos requerimientos, como son las grandes urbes con su amplio rango de velocidades de circulación, y la posibilidad de rodar con la moto para lo que siempre ha sido el disfrute del motociclista tanto en carreteras de la red nacional como en circuito cerrado.
Es por lo tanto un abanico de regímenes extremadamente extenso. La ciudad, donde se requiere reflejos rápidos, maniobrabilidad excelente, una curva de potencia amplia, un tamaño adecuado para ciertas maniobras no muy religiosas, etc. Y la carretera, donde el motorista desea proyectar su verdadera pasión: el disfrute de la conducción relajada y pausada ó deportiva y competitiva.
La Versys es el prisma de donde salen todas estos puntos de vista ¿No te lo crees?
http://img410.imageshack.us/img410/984/motonr1.jpg
Especificaciones:
Tipo de motor.......................4 tiempos, enfriado por líquido, cilindros en paralelo
Cilindrada...............................0,649 litros
Diámetros x carrera.............83 x 60 mm.
Relación de compresión.....10,6:1
Sistema de válvulas.............Doble árbol de levas en cabeza, 8 válvulas, 4 por cilindro.
Potencia máxima..................47 Kw= 64 c.v. a 8.000 vueltas
Par máximo...........................61 Nm a 6.800 vueltas
Sistema de combustible....2 x 38 mm. keihin. Inyección electrónica
Encendido..............................Eléctrico
Transmisión..........................6 velocidades
Tipo de cuadro......................Tubular de acero en forma de diamante
Suspensión delantera.........41 mm. horquilla invertida
Suspensión trasera.............Brazo de giro con amortiguador simple de gas precargado
Ruedas...................................150 mm. delantera / 145 mm. trasera.
Neumáticos...........................120/70 ZR17 delantero / 160/60 ZR17 trasero
Frenos....................................2 x 300 mm. delantero con doble pistón por pinza
1 x 220 mm. con un sólo pistón en la pinza.
Dimensiones.........................2.125 mm. largo x 840 mm. ancho x 1.315 mm. alto
Distancia entre ejes.............1.415 mm.
Altura de asiento..................840 mm.
Capacidad del tanque..........19 L.
Pesos en seco......................KLE650A7F 181 Kg. / KLE650B7F 184 Kg.
Colores..................................Naranja caramelo quemado, ébano y plata atómico
Kawasaki ha cuidado muy mucho dos aspectos básicos y a la vez importantes a la hora de lanzar este nuevo producto. Uno es la versatilidad del motor, que por otro lado es una mecánica ya comprobada, y el otro aspecto es la estética, la cual va íntimamente ligada a la funcionalidad del resto de componentes de la moto y al confort de conducción.
Por partes.
Respecto al primer aspecto, el de la mecánica de su motor, se ha querido potenciar el par motor en cierto rango de funcionamiento. Para ello, se han estudiado a fondo:
Levas de entrada y de salida de gases con ángulos de operación muy cortos. Uno de las consecuencias de este método es que la curva del par se desplace hacia el final más bajo del rango de rpm's.
http://www.portalmotos.com/www/images/contenidos/COSMONAUTA/Cams-kns00.jpg
Cilindros galvanizados para reducir la fricción.
El sistema de escape ha sido diseñado para ayudar a encontrar una curva de potencia suave y sin sobresaltos, y potenciar la del par donde se quiere
http://www.portalmotos.com/www/images/contenidos/COSMONAUTA/basculante.jpg
Un diámetro por carrera (80 x 60) que le confiere aún más par en bajos respecto a otras bicilíndricas.
Como consecuencia, tenemos una máquina perfecta entre los 80-120 km/h, y si nos fijamos en las revoluciones en vez de la velocidad, nuestra máquina se desenvuelve como pez en el agua entre las 3.000 y las 6.000 vueltas. Por debajo de este rango, la respuesta es suave y proporcional, y por encima continúa ofreciendo fuerza pero sin picos. Así que imagínate encima de la Versys entre 80 y 120 por esas rutas que tanto te gustan. Por algo la han llamado Versys: Versatil System
Habrás visto también que en ciudad es perfecta.
La posición de conducción, la suspensión delantera con un relativamente corto tubo exterior
(una parte bastante larga de los tubos interiores permanecen visibles en compresión total) ayudando así al reparto de fuerzas y cumplimentar así los ajustes del chasis, y un amoriguador trasero con dos válvulas de absorción que hace una conducción manejable incluso en carreteras muy bacheadas.
El manillar alto ayuda a la conducción por ciudad, salvando los retrovisores de los coches cuando se transita entre ellos.
En la foto también se puede ver las tres posiciones del parabrisas que se pueden seleccionar.
El silencioso está debajo del motor de una forma muy recogida para bajar el centro de gravedad
y no molestar al acompañante. Podrá adoptar una posición natural una vez se siente detrás del piloto, ayudado además de unas asideras bien colocadas y que en el caso de poner baúl y/o maletines de viaje, no le molestará en absoluto. Volviendo al sistema de escape, el ECU se encarga de que el catalizador adquiera una temperatura de funcionamiento de forma rápida, minimizando la emisión de gases nocivos.
Por último, el chasis de tipo tubular de acero en diamante, con un basculante trasero de aluminio en forma de alas de gaviota, confiere a esta urbanita una estabilidad a la cual duramente le encontrarás los límites.
Mi consejo, pásate por el concesionario. El resto cuéntanoslo tú.
http://www.portalmotos.com/www/images/contenidos/COSMONAUTA/esqueleto.jpg
http://www.portalmotos.com/www/images/contenidos/COSMONAUTA/parabrisas.jpg