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Barcelona- La cifra de mortalidad de los motoristas, especialmente jóvenes, no para de dispararse en Cataluña y el departamento de Interior anunció medidas para intentar solucionarlo. La principal es que el Servei Català de Trànsit (SCT) propone que se endurezca el examen para obtener el carné de conducir para este tipo de vehículos. La Generalitat quiere pedir la reforma del carné para que sean obligatorias las prácticas antes de poder conducir una moto o un ciclomotor y para que prevea un acceso gradual a los permisos en función de la experiencia con el propósito de reducir la alta siniestralidad.

Para combatir este auge de los accidentes, muy visible en 2007, el consejero de Interior, Joan Saura, anunció que el SCT se plantea tanto medidas de reforma del reglamento del permiso de conducir como otras que inciden en la formación y la educación, y también en la seguridad de los motos.

Acceso gradual
Respecto a la normativa de los permisos, Interior ya planteó a la Dirección General de Tráfico la necesidad de enduerecer las exigencias para obtener el permiso para conducir motocicletas obligando a un acceso gradual en función de la experiencia a las diferentes cilindradas. Las prácticas reales para acceder a la motocicleta serán a partir de ahora reales y en un circuito cerrado con situaciones idénticas a las de las carreteras.

Si siguen adelante las medidas del departamento de Interior y del SCT, el acceso a las diferentes cilindradas sería escalonado, con especial hincapié en las motocicletas de 600 y 700 centímetros cúbicos de capacidad. Son las que registran más accidentes, debido a sus excesos de velocidades.

Con todo, el SCT advierte que la alta siniestralidad no es un problema exclusivo de los más jóvenes, sino que se apunta también a hombres con más diez años de experiencia que precisamente conducen las motocicletas de más cilindrada.

Interior organizó una jornada específica sobre la siniestralidad de las motocicletas y en ella, el director del SCT, Josep Pérez Moya, incidió en el hecho de enduerecer el acceso a las mayores cilindradas, asegurando que «así podríamos luchar contra la elevada siniestralidad».
Pérez Moya aseguró que «muchos motoristas se dan cuenta de que necesitan más prácticas para moverse con su motocicleta cuando realizan un circuito de habilidades». Por lo tanto, el SCT cree que este tipo de cursos y de aprendizaje son necesarios y que los accesos a las diferentes cilindradas tiene que ser escalonado.

En la actualidad, para obtener el permiso A-1 -que permite conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos- se realiza una prueba mínima en un espacio cerrado que Interior considera que no permite al conductor demostrar si cuenta con la suficiente habilidad para llevar este tipo de vehículo en condiciones por una carretera. Además, la Generalitat plantea que se incorpore una prueba práctica en la obtención de la licencia para conducir un ciclomotor, hasta ahora inexistente.

El SCT detalló que la Federación Catalana de Motociclismo ha cedido los circuitos profesionales de Cataluña para que se pueden llevar a cabo allí las prácticas que necesitan los motoristas. También se han entablado conversaciones con los fabricantes de motos para promover precintos seguros en las motos y que se cumpla así la normativa de limitación de la potencia para conductores noveles o titulares del permiso A1, así como para controlar mejor que estos aparatos no puedan ser trucados. Pérez Moya admitió que es habitual que los mismos fabricantes de motos enseñen al conductor novel la manera de librarse del precinto.

Nueva normativa
A escala nacional, la Dirección General de Tráfico (DGT) está ultimando la nueva normativa de circulación para dentro de seis meses con el objetivo de mejorar la formación de los motoristas y evitar más accidentes de tráfico. La principal novedad será que habrá tres tipos diferentes de permiso para motocicletas y que el acceso a las cilindradas elevadas será cada vez más elevado, acorde con las previsiones de la Generalitat. Hace diez años la DGT decidió que los exámenes para las motos de gran potencia no eran los adecuados, por lo que a partir de 125 centímetros cúbicos se tienen que superar pruebas en circuitos cerrados y luego también en circulación abierta.

a verdade ainda que sea cruda a practica do carnet de moto o futuro motero de pouco llevale, non e o mesmo facer uns conos e catro payasadas mais que conducir por unha estrada.
pero quixera ver o monitor sentado atras co diego na moto :smt018

jajja, eu tamen o queria ver o, aer si lle decia q nn aceleraba suficiente, jajajajaj :smt045

E para @s condutoras-es de latas de catro rodas tamén debería ser igual , ou que vos parece.? :smt017

Pois eu non che sei se a culpa é do carnet ou non , pero está claro que unha vez que sacas o práctico de moto non tes nin idea de como se conduce realmente unha moto porque cambia moito de conducir unha vespa a logo coller calquera outra moto, sin embargo co de coche algo máis aprendes, ... polo menos conduces un coche parecido o que posiblemente conduczcas despois. :smt017 :smt017 :smt017 :smt017 :smt017

El Consejo de Ministros tendrá hoy sobre la mesa el nuevo Reglamento de Conductores, según avanzó ayer la asociación Automovilistas Europeos Asociados y confirmaron fuentes de Tráfico. El texto, que con toda probabilidad tendrá el visto bueno en la reunión, establece la creación de un nuevo permiso para conducir motocicletas, modifica los plazos para la renovación de los carnés de coches y motos e introduce la posibilidad de prorrogar los carnés caducados sin tener que volver a examinarse, aunque hubieran pasado más cuatro años.

El reglamento establece que para obtener el carné de moto, sea cual sea su clase, habrá que realizar un examen práctico. Existirán tres tipos de carnés para vehículos de dos ruedas. El A1 permitirá llevar motos de hasta 125 centímetros cúbicos a partir de los 16 años. El nuevo permiso, el A2, dará acceso a máquinas de hasta 400 centímetros cúbicos y se podrá obtener a los 18 años, siempre que se acredite una experiencia mínima de dos años con el A1 o se supere un curso. El carné A permitirá conducir cualquier moto, si se tienen 20 años y una experiencia de dos con el permiso de tipo A2.

La ampliación de los plazos de renovación de carnés afectará a ocho millones de conductores. Hasta ahora, quienes tuvieran entre 45 y 70 años debían renovar el permiso cada cinco años; y los que superasen esa edad, cada dos. Con la reforma, los primeros renovarán cada 10 años -igual que los menores de 45 años- y los segundos, cada cinco.

non dan unha no clavo