Pedro Finaliza en duodécima posición, por delante de su compañero.

Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), que marcó el duodécimo mejor tiempo en la sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de China, dijo al finalizar las pruebas que dar cuatro vueltas cronometradas en la jornada era lo planeado. "Cuatro vueltas cronometradas en todo el día es lo que planeábamos, pero tampoco se pueden sacar muchas conclusiones. Nos ha indicado qué neumático es el que hay que llevar y en general cómo va el coche, pero no mucho más", comentó el piloto barcelonés.

Añadió que "había muy poco agarre, primero porque éste es un circuito que durante el año no se usa y luego porque había zonas en las que caían cuatro gotas y lo hacían más resbaladizo, en la curva uno, la dos y en el último sector, pero era para todo el mundo igual".

Explicó De la Rosa que "el calentamiento de los neumáticos era lento, lo que hacía que a veces la vuelta buena era la segunda". "Hemos podido ver en los que llevan neumáticos Michelin, que todo el mundo tenía problemas, no solo en el neumático delantero sino también con el trasero. Hay que tener un neumático que vaya a aguantar, porque aquí normalmente no mejora mucho y más si llueve ahora un poco, así que hay que ir con cuidado", dijo.

Ve "muy fuerte" a Fernando Alonso
Para la sesión de clasificación, espera "estar ahí delante no muy lejos de los Ferrari y los Renault, si todo va bien". "La idea es clasificarnos bien, sobre todo es importante porque si no estás en otra carrera, la carrera de llenar el depósito para parar más tarde. Hay que intentar ir en la carrera de clasificarse delante y llevar pocos kilos de gasolina para ser más agresivo", apuntó.

Dijo que había visto "muy fuerte a Fernando Alonso, muy regular". "En la primera vuelta se ha quedado a dos décimas de Massa, pero ha hecho varias en 1:36. Depende de los kilos que lleven. Lo importante hoy como siempre es qué neumático vas a escoger. Nosotros lo tenemos claro porque tanto Kimi como yo íbamos con neumáticos diferentes y uno ha funcionado peor que el otro", dijo.

De la Rosa: "Suzuka es famoso por ser duro para los neumáticos"

Pedro de la Rosa señaló que el de Suzuka es su circuito favorito de la Fórmula 1, al que calificó como "único" en referencia a la penúltima prueba de la temporada. "Competí en Japón tres años antes de entrar en la Fórmula 1 y guardo grandes recuerdos", admitió el piloto español en declaraciones facilitadas por su equipo.

De la Rosa señaló cuál será la clave de la carrera: "Es un recorrido famoso por ser duro para los neumáticos y los niveles de degradación son severos; eso explica por qué suele haber carreras a tres paradas", comentó. "Es un circuito abrasivo; en las pruebas de Silverstone completamos una evolución positiva en los neumáticos y llegamos a Suzuka con componentes competitivos".

"La atmósfera que se vive en el circuito es genial, los aficionados están emocionados y espero que podamos mostrar un buen espectáculo para ellos el próximo fin de semana", añadió.

____________________________________________________________
Seguramente tenga la oportunidad de destacar y mucho alli. Animo pedro

De la rosa confirmado como 2º piloto de Mclaren para Suzuka

"SUZUKA ES COMO CORRER EN MI SEGUNDA CASA"

Carrera vibrante la que se celebrará este domingo en Suzuka, penúltimo Gran Premio del Mundial. Alonso y Schumacher empatados a 116 puntos. Si el alemán gana y el español no puntúa, Schumacher se hará con su octavo Mundial el año de su retirada al tener más victorias que el español.

Si no, tendremos que esperar hasta la última vuelta del GP de Brasil que se celebrará el 22 de octubre. Máxima emoción también en el Campeonato de Constructores en el que Renault aventaja tan sólo por un punto a su máximo rival, Ferrari. Estos dos Grandes Premios que faltan por disputarse serán dos finales.

Pedro de la Rosa regresará a Japón para competir esta vez con un monoplaza competitivo. La última vez que el de McLaren Mercedes rodó en la pista nipona fue en la temporada 2002 a mandos de un Jaguar aunque, en aquella ocasión, no pudo obtener buenos resultados. Nippon Ichi ("El número 1 del Japón", en japonés) es el apodo que se ganó De la Rosa durante los tres años que compitió en el país nipón ganando de forma contundente todos los Campeonatos en los que compitió: F-3000, F-3 y el Campeonato de GT.
Sus cinco victorias en Suzuka, tres en Fórmula 3 en 1995 y dos en Fórmula Nippon en 1997 dan crédito a De la Rosa como piloto especialista en uno de los circuitos más técnicos y difíciles del Mundial.

De la Rosa comenta sobre este trazado: "Suzuka es mi circuito favorito no sólo porque es el más divertido del Mundial sino porque es como correr en mi segunda casa. Es muy especial para mí competir en Suzuka con un McLaren Mercedes.
"
El trazado de Suzuka es uno de los que mejor conoce el piloto español y, además, estuvo entrenando en Silverstone para preparar esta carrera antes del GP de China. "Hemos entrenado en Silverstone que es el trazado europeo que más se le parece. Tenemos que ser competitivos aunque esperamos un clima cambiante en Suzuka como lo fue el GP de China. Habrá que estar muy atentos a la elección de neumáticos y estrategias, ya que aquí es muy difícil adelantar.

Sabeis si correra en brasil????????

Sí, hace unos dias McLaren afirmó la presencia de Pedro en Brasil a los mandos de uno de sus coches.

MCLAREN DECIDIRÁ EN INVIERNO SI DE LA ROSA SEGUIRÁ COMO COMPAÑERO DE ALONSO

Pedro de la Rosa afronta este fin de semana en Brasil una carrera para disfrutar, ya sin la presión constante de que le confirmen. Cuando firmó su contrato antes del GP de Francia al barcelonés le aseguraron que correría, salvo catástrofe, hasta final de año. Y así se lo contamos en AS. Pero entre medias ha tenido que sufrir los coqueteos de Ron Dennis para subir a Lewis Hamilton. Estos fueron especialmente graves antes de los grandes premios de China y Japón. Pero en esos test de Silverstone, Pedro le ganó por goleada en capacidad técnica y también en prestaciones. El inglés es bueno, sí, pero no les ha causado la arrolladora impresión demostrada en GP2, una categoría cada vez más lastrada por la sobreabundancia de pilotos de pago. Hamilton no correrá junto a Alonso en 2007 mientras no demuestre que es mejor que De la Rosa.

La intención de Dennis es compararlos en la pista durante toda la pretemporada. Es muy probable que en la presentación del 14 de enero en Valencia, Fernando aparezca como el único titular y no se aclare quién de los dos será su compañero de equipo. Algo previsto para unas pocas semanas antes del GP de Australia. El dueño de McLaren tiene pasión por su niño del alma, al que cuida desde los trece años, pero no le va a poner en pista para que le destroce un campeón del mundo.

Los técnicos del equipo están muy a favor del barcelonés, que ha puesto orden en el caos que reinaba en la escudería. El MP4/21 ha funcionado mejor, salvo el error de elección de ruedas de Suzuka, desde que su probador dio el salto a las carreras. Su valor no sólo está en el excelente ritmo de carrera, sino también en la armonía de trabajo que proporciona frente al lío que vivían antes con Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya. Su único hándicap han sido las calificaciones (otro motivo para ir a saco en Interlagos), pero ahí están los 18 puntos conseguidos, a sólo seis del colombiano con dos carreras menos.

Hamilton sigue teniendo más papeletas para acompañar a Alonso, pero casi todas son por motivos extradeportivos. Su nacionalidad, proyección mediática y juventud corren a su favor. Vodafone lo vería mejor siempre que un equipo totalmente español, pero McLaren quiere, sobre todo, volver a ganar. Como el asturiano, que puja con fuerza por tener a De la Rosa a su lado. El próximo mes de marzo, en Melbourne, sabremos la respuesta.

De la Rosa: El MP4-22 va a ser bueno

Pedro de la Rosa ha podido ver cómo van los trabajos de desarrollo del nuevo MP4-22 de la escudería McLaren Mercedes, y desde su punto de vista "el coche va a ser bueno" porque "no suele hacer dos años malos".

El piloto español ha reconocido a EFE que saben "muy poco del nuevo monoplaza, pero sí conocemos la forma que tiene el chasis que es donde he estado sentado y probado el asiento".

"Se parece mucho al del año pasado, aunque la parte del habitáculo es un poco diferente y los ingenieros están hasta ahora contentos de los resultados del túnel de viento, pero yo como piloto digo que lo veremos en la pista, pero las perspectivas son buenas, han trabajado muy bien para resolver los defectos del coche de este año".