VALVULAS .
Hoy las valvulas son abierta a raiz de una palanca que pivota en un eje y esa palanca la
acciona un eje de levas en la otra punta. En esta punta existe regulacion de abertura o juego
natural que debe darsele para compenzar los cambios de temperatura. Normalmente las
vñavulas de admision son mas frías que las de escape y se regulan a 0.3 y las de escape a 0.4.
El eje de levas gira soportado por rodamientos y esto se gastan en motores viejos. OJO.
comienzan a "SONAR". El eje de levas es accionado por una cadena que viene desde abajo por
un orificio lateral en los cilindros. Esta cadena generalmente engrana en un piñon en el
cigueñal que es dos veces mas chico que el del eje de levas pues este debe hacer todo su ciclo
en dos vueltas de cigueñal (estamos hablando de motores de cuatro tiempos)
Lamentablemente cuando los motores estan viejos se producen los siguientes deterioros en las
valvulas.
1.- Cuando la valvula abre y cierra se desgasta la guia que sostiene la valvula y por este
desgaste fluye aceite que proviene de la zona superior entre culata y tapa culata . O sea
tenemos que bajo la tapa culata hay una lluvia de acite que se encarga de lubricar los
balancines, valvulas eje de levas cadena etc... pero por las guías de las valvulas se produce
una exagerada fuga hacia la zona de entrada de gases y salida de gases de los cilindros, con el
resultado que el motor empieza a quemar aceite blanco , o sea a consumir aceite. Nota que los motores hoy todos traen collarines o retenes de valvula de fabrica y estos con unos 20-40 mil kilometros se desgastan y se endurecen y comienza entonces la fuga de aceite por la guia. Es posible con cuidado al sacar el balancin con una herramienta especial que consiste en un apretador de golilla conica extraer los seguros partidos conicos del extemno de las valvulas e insertar nuevos retenes, y armar la valvula nuevamente. Tambien se requiere un instrumento que parece un alambre doblado que se fija por el orificio de la valvula para sostenerla arriba y evitar que se caiga dentro del cilindro por lo que la operacion se hace con el cilindro cercanamente en el Punto muerto superior, caso contrario hay que sacar la culata entera. Lo que no es mala idea para poder al mismo tiempo limpiar los cuellos de las valvulas , y rectificarla no les haría mal tampoco e incluso cambiar algunas por que no. Existen valvulas sobremedida. De esta manera se puede terminar con el molesto consumo de aceite.

2.- Al estar la valvula operando fuera de lineabilidad esta cierra mal y se produce fuja en la
estaquedad empobreciendo el rendimiento del motor. Normalemente al sacar una culata (
seccion del motor donde van ubicadas la valvulas) uno puede ver las valvulas sobre todo la de
escape y cuando las guias estan gastadas se puede ver que estan muy quemadas en la parte
donde cierran. Otra manera es observarlas por arriba, sacando la tapa culata y la flauta y los
balancines. Luego se carga con fuerza con la palma de la mano y se busca el juego hacia los
lados lo que no tarda en aparecen en los motore viejos. Naturalmente se puede desarmar
sacando los resortes de las vávulas y retirando la valvula del todo de la culata. La mejor
manera de verificar desgaste de guía es deslizandola a mano dentro de la guía sin los resortes.
Una guia gastada apreciará bastante juego. OJO cuando se desee reparar una culata se debe
poder llegar a esta etapa es decir poder verificar con los propios ojos esta situacion.
Se puede cambiar guia y valvula presionando la guia con un extractor hidraulico e introduciendo
la nueva de la misma manera . El asiento de la valvula no es necesario cambiar de primeras
pero si rectificar con un maquina especial para logra el deseado ajuste de sello.





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